Вы серьезно ошибаетесь... Тем более, что "вещаний" - два. Общее - FFF, и группе - nFF. Все управление режимами шины идет общим. Устройства на шине оповещают остальных о своих состояниях групповыми. Неинициализированные устройства вещают также только своей группе, что "скушно им одним"...
И не надо забывать, что в протоколе адресация - двойная. И есть пакеты с одинаковым содержанием, но контрольные (устр. - устр.) и информационные (устр. - группе). В последних признак вещания не только в адресе.

Вероятно, это можно, только надо скорость нарастания капитально завалить (это просто), не нарушая согласование линии (а это требует опред. знаний). Но как приемник работать будет - сразу не представить...

LVDS - для очень больших скоростей (sic!), или для будущих авто... Пожалуй, по одной шинке LVDS всю автоинфу можно кинуть, вместе с аудио и видео, причем одновременно...

То Tiny_Q
Вам для себя или в серию? Если первое - поделюсь...

Практически да. IEBus - это исходное решение, предложенное NEC, и вполне универсальное. Эта компания предложила как сам протокол, так и аппаратные решения для его использования - ИМС uPD6708 и uPD72042. Это физ. интерфейсы шины, цифровые фильтры для приема с блоком решения на ACK, преобразователи параллельного в послед. и обратно, ну и SPI. Теоретически Эта шина может полностью заменить CAN. Видимо, NEC на это рассчитывал... Возможностей у шины - море.
IPbus - упрощенный вариант IEbus, принятый компанией Pioneer для управления своей автомедиа продукцией. Соотв., напр. Toyota также пользует эту шину (под именем AVC-LAN), ибо пользует именно продукцию Pioneer. Аналогично, на ам. рынке вместо усилителей Pioneer Toyota ставит блоки JBL - они также работают под управлением AVC-LAN - т.е. IPbus.
Есть еще несколько компаний, применяющих эту шину в таких же целях.

Для компаний, принявших "урезанные" варианты IEbus, Компания Hitachi выпустила два варианта простого аппаратного интерфейса (не драйвера!) для физ. линии IEbus - HA12187 (part mark - A2187) и HA12240 (part mark A2240). У первой выход приемника с шины - двухтактный ОЭ, т.е. т.н. биполярн. Rail-to-Rail, у второй - Откр. колл. npn.  Обе переводятся в STB нулем - счас специально проверил. Но входные каскады - разные (???).

НА12187 успешно пользуем, ...240 - нет. Микросхема оч. хорошо защищена от перегрузок и весьма стойка к синфазным помехам, наводимым на шину. Правда, мы "сёрано" вешаем "синфазные дроссели"! Это полезно, если машина с передатчиками на борту - типа CB или УКВ-связи. В подобном случае стоит обращать внимание еще и на площадь петли, образуемой двумя линиями шины от ИМС до разъема.

Есть еще микросхема той же Хитати - НА12240... Отличается открытым коллектором на второй ноге и прямым управлением по восьмой.
Обе микросхемы вполне можно найти в и-нет магазинах Сингапура и Гонконга, но - и там, и там - индусы... Вероятность правильного исполнения заказа - не внушает.

Продолжение следует... Дайте срок... Типа, попа горит - проект растет медленно...

To skvortsov

Если Вы в Москве или рядом, и нужно одну-две - дам. Пишите...